本文摘要：面临新能源二手车无人接掌、保值亲率较低的现状，记者专访得知，目前还包括比亚迪、北汽新能源在内的多家新能源汽车生产厂商正在筹划新能源汽车的二手车买入计划，并减缓制订评估体系，最慢在年内才可发售。

面临新能源二手车无人接掌、保值亲率较低的现状，记者专访得知，目前还包括比亚迪、北汽新能源在内的多家新能源汽车生产厂商正在筹划新能源汽车的二手车买入计划，并减缓制订评估体系，最慢在年内才可发售。　　从目前来看，新能源二手车市场依然是一片空白，比亚迪已在考虑到制订二手车的买入计划，年底前才可发售新能源汽车二手车的规划和标准，为出售比亚迪新能源汽车的车主解决问题交易的难题。比亚迪销售有限公司京津营销部总监赵长江说道。

　　中国汽车工业协会统计数据表明，今年1-6月，国内新能源汽车销量为17万辆，中国已沦为新能源汽车仅次于市场，产销量总计相似50万辆。尽管总体数量并不大，但部分车型早已转入了二手车的移位期。

　　一位熟知二手车行业的人士告诉他记者，在新能源二手车流通环节，评估体系缺陷等沦为亟待解决的难题。才是新能源二手车缺少评估体系，造成了现在市面上车商不肯缴、消费者不肯卖的失望。

上述人士透漏，与目前二手车市场高于六折的交易价格比起，比亚迪买入新能源二手车的价格也许最低可以超过出售价格的85%。　　据理解，与燃油车市场更为完备的二手车评估体系比起，新能源车还归属于新生事物。一辆新能源二手车在评估过程中，除对车辆外观、避震系统、车辆用于年限、行经里程等与燃油车完全相同的检查项目外，动力系统的检查则与燃油车型几乎有所不同。

新能源车的动力系统主要为电池和电机系统，而非传统发动机，因此二手车评估师必须对电力系统展开检查，但目前并没一家第三方机构需要对该系统展开检测。此外，新能源车电池在用于过程中不会经常出现波动，二手车评估师也并无法对电池波动情况得出精确辨别。　　有一点注目的是，北汽新能源汽车也在筹划新能源汽车的评估标准。

北汽新能源营销公司总经理张勇曾回应，新能源汽车的二手车市场一直没发展，用仍未跟上形容也不为过，而导致这样情况的原因就在于业界对二手车的估值缺乏一个标准。在新能源二手车方面，北汽新能源也在积极探索。北汽新能源在二手车这一领域早已展开了几年的研究，但目前业内也并没新能源二手车规划的先例，而北汽新能源的涉及规划在年内有期望实施。张勇说道。

　　事实上，早于在去年特斯拉就曾宣告在中国发售保值买入服务车主贷款购车三年后，若车主有买入市场需求，特斯拉在经过条件审查后会以大约50%的售予价格买入车主ModelS。这项服务此前还在北美、欧洲市场发售，而中国的保值允诺也将沿袭海外服务政策。

　　然而，有消息称之为，目前这一买入计划在全球早已中止。截至记者新闻报道，记者并没获得特斯拉针对中国市场中止保值买入服务的恢复。记者在特斯拉官网及ModelS分页上，也没能查询到明显标识回应保值买入服务在中国市场的状态。

　　回应，全国乘用车联席会秘书长崔东树回应，特斯拉实行的买入服务计划归属于类似时期的推展政策，目的更好是为了超越新的品牌转入市场的心理壁垒，性刺激销售。新能源汽车推展仍正处于初级阶段，按照二手车的时间规律，在新能源汽车市场保有量超过一定规模的五六年以后，新能源二手车才未来将会步入确实的市场化。

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