本文摘要：一年一度的广州车展如期而至，然而在这车企争相提交全年答卷的大舞台，不少刚刚获得显电动乘用车资质的新造车公司们，并不打算倾听。

一年一度的广州车展如期而至，然而在这车企争相提交全年答卷的大舞台，不少刚刚获得显电动乘用车资质的新造车公司们，并不打算倾听。据车云网统计资料，累计目前国家发改委共计国家发改委了15个显电动乘用车项目，参与本次车展的仅有5家，其中10家企业都没来展览，其中还包括前途汽车、万向集团等被给与首肯的企业。

在他们当中，有的企业实质上并没取得原始的生产资质，甚至有的企业的生产基地早已杂草丛生。也正是因此，我国新能源车生产资质审查在更进一步放宽，未来确实的幸运儿或许只是更加少数，甚至现有车企资质也有可能被交还。

仅有4家取得原始资质本次广州车展，10家新晋的新能源造车企业集体缺席，并某种程度是因为没产品！公开发表资料表明，自顺利取得国家发改委关于显电动乘用车项目的国家发改委后，还包括河南速达、江苏敏安、重庆金康、浙江合众、广东陆地方舟在内的多家企业，未展开产品、工厂、供应链、融资等核心信息的持续公布，变得较为高调。更加最重要的是，这些企业并没走完资质审核的原始流程。按照目前的政策，新车企想月取得电动车资质，必须两个阶段：第一阶段由发改委主导，即通过由发改委把控的纯电动车乘用车项目审核，对应管理政策是《新建显电动乘用车企业管理规定》；第二和第三阶段由工信部主导，分别是企业和产品管理制度，即企业通过项目竣工验收，车辆产品通过检测机构检测，对应管理政策为《新能源汽车生产企业及产品管理制度管理规定》。车云得知，目前早已取得发改委汽车项目国家发改委的15家新能源企业中，除了北汽新能源、江西江铃新能源、云度新能源、兰州知豆4家企业走完了全部流程，月取得月生产资质外，其余大部分企业皆并未通过工信部关于企业项目的竣工验收，也没月量产产品展开涉及产品竣工验收流程。

而享有生产资质的四家企业中，北汽新能源、江西江铃、兰州知豆皆将在本次车展亮相，如此显然，生产资质仍然是覆在新的晋新能源车企头上的一把刀。一旁提升门槛，一旁末位出局未来要想要取得生产资质将显得更加无以。据报，从今年6月起我国早已停止了新能源车生产资质的派发。今年发改委停止显电动车的资质审核，一个相当大的原因就是争议过于大，一位相似发改委的业内人士称之为，特别是在一些争议企业获得资质后，不会引起较小的注目和辩论。

河南速达就是一个争议案例。《南方周末》2016年4月的一篇报导称之为，河南速达开工5年的生产基地上长起了荒草，试制成功5年后的电动车还是没有能构建量产 ，直指该公司为典型的僵尸企业。而河南速达是第12家取得独立国家新建显电动生产资质的企业。同时，发改委于是以借着停止资质审查这段时间，改动目前的审核政策，上述业内人士称之为，经过这轮查办之后，未来一方面新的申请人的企业不会面对更加严苛的审查标准，另一方面已取得资质的企业还不会展开更进一步筛查和审查，不通过有可能被清退。

此外，车云从上述相似发改委的业内人士处得知，未来发改委和工信部很可能会实施关于生产资质的末尾出局制度，例如不会划界一个门槛，第一年实际年产销量在500台以下，第二年有可能就不会中止生产资质。新车企的老问题就生产资质而言，这并不是一个新问题，早于在燃油车时代，生产资质就早已沦为香饽饽，它是企业转入汽车生产领域的第一步。也正是因此，代工、买壳的问题经常出现，而这昔日的场景在新能源车市场再次首演。

蔚来和小鹏汽车就将使用了代工方案展开生产，而威马则通过并购沈阳黄海顺利借壳。然而目前买壳也早已逆的不过于现实。一位不愿明示的互联网公司负责人回应：目前不少企业正在找寻壳资源，但是由于政策放宽，壳资源早已沦为无价之宝，一票难求。

同时，由于受限于生产工艺把触、品牌遮住等问题，自辟工厂并取得生产资质仍是解决问题生产问题的最佳方案。如此显然，申请人生产资质仍然是新造车势力的最佳决心。否则几百亿的投资很有可能付诸东流，或者大打折扣。

据车云统计资料，目前，近20家新造车公司正处于正在申请人资质的过程中，工厂早已已完成选址或开始建设。目前还包括蔚来ES8、小鹏汽车极客版等量产版车型的早已已完成月下线。那么未来这些新造车势力将何去何从，他们否需要顺利过关，在明年的北京车展，或者广州车展上，我们需要看见他们的身影吗？这仍然是个大大的问号。

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